به نقل از «ایسنا»

تجهیزات نظافتی پیشرفته (اسکرابرهای خودرویی) شرکت بانی پاک ماشین در بیمارستان‌های تهران

تاریخ انتشار: ۷ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۸۴۱۳۱

اجرای دائمی و استاندارد امر نظافت توسط نیروی انسانی در بیمارستان‌ها و مراکز درمانی یکی از پرهزینه‌ترین و پراستهلاک‌ترین امور در این مراکز محسوب می‌شود، چرا که با توجه به آلودگی ناشی از تردد روزانه بسیار در این اماکن، به خصوص در ایامی که پای یک بیماری همه‌گیر همچون کرونا نیز در میان است، پرسنل نظافت می‌بایست زمان و دقت بیشتری صرف نظافت سطوح و جداره‌ها کنند و در نتیجه امر نظافت به یک کار تمام وقت و پرهزینه در بیمارستان‌ها تبدیل شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش ایسنا به نقل از بانی پاک ماشین، طبق آمار و شنیده‌های منتشر شده از سازمان نظام پزشکی کشور، اجرای دائمی و استاندارد امر نظافت توسط نیروی انسانی در بیمارستان‌ها و مراکز درمانی یکی از پرهزینه‌ترین و پراستهلاک‌ترین امور در این مراکز محسوب می‌شود، چرا که با توجه به آلودگی ناشی از تردد روزانه بسیار در این اماکن، به خصوص در ایامی که پای یک بیماری همه‌گیر همچون کرونا نیز در میان است، پرسنل نظافت می‌بایست زمان و دقت بیشتری صرف نظافت سطوح و جداره‌ها کنند و در نتیجه امر نظافت به یک کار تمام وقت و پرهزینه در بیمارستان‌ها تبدیل شده است. این امر باعث شده که مدیران برخی بیمارستان‌ها نیازمند استخدام چندین شیفت نیروی نظافت در طی شبانه‌روز شده، و این پرسنل شریف نیز استهلاک بدنی بیشتری را به خاطر امر شستشوی دائم سطوح با آب و مواد شوینده متحمل شوند. لذا در بررسی‌های صورت گرفته برای بهبود شرایط، ضرورت نیاز به مکانیزه شدن امر نظافت در مراکز درمانی بیش از پیش مطرح شد.

در همین راستا مسئولین تجهیز بیمارستان‌های تهران در همکاری با پیمانکاران گرید یک کشوری، خواستار معرفی و انتخاب و تامین دستگاه‌های مکانیزه نظافت برای بیمارستان‌ها و مراکز درمانی پایتخت شدند. در نتیجه‌ی این همکاری، شرکت بانی پاک ماشین توسط پیمانکاران گرید یک کشوری انتخاب شد، و مسئولیت بررسی و نیازسنجی و تامین دستگاه‌های مکانیزه نظافت همچون زمین شوی صنعتی، واترجت و بخارشوی صنعتی برای بیمارستان‌های پایتخت بر عهده این مجموعه قرار گرفت.

کارشناسان شرکت بانی پاک ماشین که بیش از بیست سال در زمینه تامین دستگاه‌های نظافت صنعتی در ایران فعالیت می‌کند، پس از نیازسنجی از بیمارستان‌های مورد بحث، یکی از انواع حرفه‌ای دستگاه‌های زمین شوی صنعتی به نام اسکرابر خودرویی را به بیمارستان‌های بزرگ تهران پیشنهاد دادند. اسکرابر خودرویی مدلی از دستگاه‌های زمین شوی صنعتی است که هدایت آن توسط فردی که سوار دستگاه می‌شود انجام می‌گیرد و به خاطر همین نحوه هدایت، به اسکرابر سرنشین‌دار یا خودرویی معروف شده است. لازم به توضیح است که نحوه هدایت مدل دیگر اسکرابرها که به اسکرابر دستی یا بدون سرنشین معروفند، با هل دادن دستگاه توسط اپراتوری که پشت دستگاه ایستاده است انجام‌پذیر است، لذا یکی از مدل‌های نامگذاری دستگاه‌های اسکرابر بر اساس مدل هدایت آنهاست.

چرا اسکرابر خودرویی برای بیمارستان‌های تهران مناسب‌تر است؟

در بیمارستان‌های شهرهای بزرگ و پرجمعیتی همچون تهران، بهداشت دائمی کلیه سطوح بسیار مهم است و گاه ممکن است سطح‌های پرتردد همچون راهروها و سالن‌های بیمارستان‌ها نیاز به شستشوی با فاصله زمانی کم و چند باره در طی شبانه‌روز داشته باشند. لذا استفاده از دستگاه‌های مکانیزه شستشو مانند اسکرابر خودرویی می‌توانند علاوه بر بالا بردن کیفیت نظافت سطوح نسبت به مدل نظافت سنتی با سطل و تی و جارو، سرعت نظافت را نیز تا چندین برابر بالا ببرند که همین عامل می‌تواند در فضاهای حساسی همچون بیمارستان و مراکز درمانی به عنوان یک مزیت مهم تلقی شود.

در همین راستا از مهندس قهرمانی به عنوان نماینده شرکت بانی پاک ماشین خواستیم تا درباره دلایل انتخاب مدل اسکرابر خودرویی برای بیمارستان‌های تهران بیشتر توضیح دهند. ایشان اصلی‌ترین عوامل این انتخاب را به طور مختصر چنین عنوان کردند:

افزایش سرعت شستشوی کف با اسکرابر خودرویی نسبت به اسکرابر دستی

بالا بودن حجم مخزن آب کثیف دستگاه در اسکرابرهای خودرویی نسبت به مدل‌های اسکرابر دستی

امکان استفاده از اسکرابر خودرویی در فضاهای بدون پریز برق به خاطر موتور شارژی

امکان شارژ یکباره موتور دستگاه در هنگام استراحت و استفاده متوالی از آن در ساعات مد نظر

دارا بودن چندین مدل شستشوی مخصوص سطوح مختلف با میزان آلودگی متفاوت

و...

بیمارستان‌های تهران میزبان دستگاه‌های اسکرابر LAVOR

مهندس قهرمانی درباره علت انتخاب اسکرابرهای LAVOR برای بیمارستان‌های تهران افزودند: از آنجایی که کمپانی LAVOR در ساخت محصولات خود از بهترین آلیاژها و متریال‌ها استفاده می‌کند و در این زمینه استانداردهای اروپایی و جهانی بسیاری کسب کرده است، بدون شک به عنوان یکی از مناسب‌ترین گزینه‌ها برای انتخاب دستگاه‌های نظافت صنعتی محسوب می‌شود. اما جز این، کارایی موارد مصرفی دستگاه‌های ساخت این کمپانی همچون تی و تیغه‌های آب جمع‌کن انواع زمین شوی صنعتی نیز طی سال‌ها استفاده توسط مصرف‌کنندگان داخلی و خارجی مورد تایید قرار گرفته است. و از آنجا که پیشنهاد ما استفاده از دستگاه‌هایی بود که علاوه بر کیفیت و کارایی، قطعات جانبی و لوازم مصرفی آنها نیز در کشور موجود و در دسترس باشد، ترجیح دادیم از انواع اسکرابر خودرویی کمپانی LAVOR به این منظور استفاده کنیم که ارائه گارانتی و خدمات پس از فروش آن نیز برای بیمارستان‌ها و مراکز درمانی مقدور باشد.  

لازم به ذکر است که علاوه بر زمین شوی صنعتی برای شستشوی سطوح داخلی، استفاده از جاروی صنعتی برای نظافت فضاهای باز و محوطه و پارکینگ‌های بیمارستان‌های تهران هم در دستور کار قرار گرفته است تا بدین ترتیب شرایط بهبود استانداردهای وزارت بهداشت در این زمینه ایجاد شود. شرکت بانی پاک ماشین نیز تعهد داده است که با تامین انواع جاروی صنعتی مورد نیاز برای بیمارستان‌ها و آموزش نحوه کار با دستگاه‌ها به پرسنل و ارائه خدمات پس از فروش در این زمینه، شرایط تسریع در بهره‌وری بهداشتی بیشتر از فضاهای درمانی عمومی تهران را برای بیماران، مراجعان و پزشکان گرامی ایجاد کند.

انتهای رپرتاژ آگهی

منبع: ایسنا

کلیدواژه: بیمارستان های تهران شيشه ماهي بادام ميگو بیمارستان ها و مراکز درمانی بیمارستان های تهران برای بیمارستان برای بیمارستان ها اسکرابر خودرویی بیمارستان ها زمین شوی صنعتی دستگاه ها امر نظافت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۸۴۱۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس های جدید

تین نیوز

مدیرعامل اتوبوسرانی گفت: اگر سنگ اندازی برخی رسانه ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می توان به حضور اتوبوس های تازه نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی با حضور در شبکه افق، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس های بی آرتی کیفیت آنها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوس های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره آقای قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می آید اینگونه تصور می شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی ها در این سال ها به دنیا ثابت کرده اند که محصولات با کیفیت نیز می توانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح بندی می شوند. اما مهم ترین نکته برای خریدهای سال های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس های چین به شمار می رود.

مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس ها از بیرون وارد می شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت های داخلی نمی رفتیم این موضوع مطرح می شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس های نو با رنگ های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران خودرو قراردادی نداریم . قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت ها قرار نیست تمام اتوبوس ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود. لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می کرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس های برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه ها را در خطوط تست می کنیم و اگر چارچوب ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه ها اجازه دهند و مشمول تحریم ها نشویم، قرارداد اتوبوس های چینی به نتیجه می رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می دهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت های چینی بعد از تحریم های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس های چینی در تهران خواهیم بود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید